来源：鹰潭新闻网

　　8月8日8时49分，随着G7364次复兴号智能动车组列车从玉环站缓缓开出，经由杭州东站驶向上海南站，杭州经绍兴至台州高铁温岭至玉环段（简称杭台高铁温玉段）正式开通运营。

　　自此，浙江玉环结束不通铁路的历史，台州市实现“县县通铁路”。这条全长约37公里、设计时速350公里的高铁线路，虽然在地图上只是一段不长的延伸，却是补齐浙江东南沿海铁路短板的关键一笔。

　　一段37公里的路，终结了百强县“三无”的历史。玉环是浙江少有的全国百强县（市），却长期无国道、无高速、无铁路。

　　2018年乐清湾大桥贯通、2019年228国道通车，玉环先后摘掉了不通高速、不通国道的帽子。如今高铁入城，最后的短板终于补齐。

　　从温岭到玉环最快仅需13分钟，从玉环到杭州最快1小时47分。曾经偏居东南一隅的海岛县，被纳入了浙江“1小时高铁交通圈”。

　　流动的时空背后，是发展权、选择权的平等延伸——高铁带来的不仅是出行的便利，更是区域均衡发展的支撑。一条37公里的路，打通了“诗路”与“海天”的联结。

　　杭台高铁串联天台山、天姥山等风景名胜，与“浙东唐诗之路”高度契合，被誉为“诗路高铁”。温玉段的开通，让“诗路”直抵玉环的大鹿岛、漩门湾湿地公园等滨海旅游资源。

　　从诗词山水到碧海蓝天，文旅融合的空间被彻底打开。围绕这一机遇，玉环已整合105项“票根经济”文旅优惠政策。

　　“上午游西湖、中午品海鲜、下午赏海景”，不再是一句广告词，而是一张高铁票就能实现的日常。流动的乘客带动的不仅是景区门票，更是沿线餐饮、住宿、购物等一整条消费链条的激活。

　　一条37公里的路，承载着“民资入铁”的改革探索。杭台高铁是我国首条民营控股高铁。温玉段延续了这一模式，由中铁建投资集团持股51%，玉环、温岭合计持股49%。

　　这是条由地方推动引导参股、社会资本控股的铁路项目。濒海穿山、桥隧比高达90.34%的建设难度，没有阻挡这条铁路从蓝图变为现实。

　　它用“3个100天”完成了预可研、工可、初步设计三大关键性评审。这种速度与效率，本身就是改革精神的生动注脚——在重大基础设施建设领域，社会资本的活力正在被充分释放。

　　杭台高铁开通以来累计客流已突破1亿人次。温玉段的开通，将进一步释放杭州至玉环全线贯通的路网优势。对于浙江而言，这是一条完善区域路网结构、助力高质量发展建设共同富裕示范区的关键线路。

　　对于沿线百姓而言，这是一条通向更广阔天地的路——求学、就医、就业、旅游，都有了更快的速度、更多的选择。

　　高铁入玉环，通的是路，连的是心，圆的是梦。当复兴号驶过漩门湾特大桥，这座曾经“无铁路”的海岛县，正以350公里的时速，驶向更加广阔的天地。（万新宇）